인천개인회생 하지만 해외서 연이은 수상 실적에도 불구하고 전기차 선호도가 떨어짐에 따라 판매량은 생각만큼 늘지 않고 있다.현대자동차그룹의 전용 전기차 플랫폼E-GMP가 또 한 번 글로벌 무대에서 존재감을 과시했다.초급속 충전 인프라 확대, 배터리 보증 강화, 잔존가치 관리 프로그램 등이 거론된다. 하지만 소비자 입장에서는 여전히높은 초기 구매 비용과충전 편의성 부족이 큰 걸림돌이다.기술력·상품성 인정에도…현대차그룹은 글로벌 무대에서의 성과를 내수 시장 반등으로 연결하기 위해 다양한 전략을 모색 중이다.국내는 ‘찬바람’현대 아이오닉 5 - 출처 : 현대자동차결국 현대차그룹의 과제는 ‘글로벌 찬사’와 ‘국내 침체’ 사이의 간극을 좁히는 것이다. 세계 무대에서 빛나는 기술력과 상품성이 국내에서도 소비자의 선택으로 이어질 수 있을지, 현대차그룹의 고민은 깊어지고 있다.현대차는 아이오닉 9의 동력시스템이 미국 워즈오토(WardsAuto) ‘2025 10대 엔진 및 동력시스템’에 선정됐다고 28일 밝혔다.올해 심사 대상은 미국 내 판매 중인 28개 파워트레인. 성능·효율·기술력 등을 종합 평가한 결과, 아이오닉 9의 동력시스템은고성능 주행·효율·충전 속도에서 높은 점수를 받으며 최종 10개 파워트레인에 이름을 올렸다.테슬라 모델 Y - 출처 : 테슬라또 미국의 유력 웹사이트 카즈닷컴(cars.com)이 발표한 ‘2026 전기차 톱 픽’에서는 아이오닉 6가최고의 전기 세단, 아이오닉 5가최고의 2열 전기 SUV, 기아 EV9이최고의 3열 전기 SUV에 뽑히며 3개 부문을 석권했다. 효율성, 실내 공간, 사용자 편의성에서 모두 세계 최고 수준이라는 평가가 내려졌다.업계 관계자는 “현대차 전기차는 기술적으론 세계 최고 수준이지만, 내수 시장은 여전히 충전 환경·보조금 등 정책 리스크에 크게 좌우된다”며 “국내 소비자들이 체감할 수 있는 실질적인 혜택과 서비스 강화가 필요하다”고 지적했다.도널드 트럼프 미국 행정부의 고강도 관세 압박에 미국 수입 시장에서 한국의 입지가 눈에 띄게 약화했다. 지난해 미국 수입국 순위에서 7위였던 한국이 올해 들어 10위로 미끄러졌다. 경기도 평택항에 컨테이너가 쌓여있는 모습. 연합뉴스 8일 한국무역협회가 미국 상무부 통계를 분석한 자료에 따르면 올해 1∼7월까지 미국의 수입 금액별 국가 순위에서 한국은 10위를 차지했다. 이 기간 미국의 한국 수입액은 756억 달러(약 107조7000억원)로, 미국의 전체 수입액 중 3.7% 비율이었다. 같은 시기 한국에 앞선 나라는 멕시코(15.0%)∙캐나다(11.2%)∙중국(9.4%)∙베트남(5.2%)∙대만(4.9%)∙아일랜드(4.6%)∙독일(4.5%)∙일본(4.2%)∙스위스(4.2%)였다. 트럼프 2기 행정부가 출범하기 직전인 지난해 한국의 비중은 4.0%로 7위였는데 올해 10위로 3계단 밀려났다. 이는 무역협회가 관련 자료를 분석하기 시작한 1988년 이후 가장 낮은 순위다. 특히 한국은 2009년부터는 15년간 꾸준히 6∼7위 자리를 지켜왔다. 이는 미국의 전면적 관세 정책에 따른 부정적 영향을 한국이 경쟁국보다 크게 받았다는 것을 의미한다. 지난해 한국보다 순위가 낮았던 대만∙아일랜드∙스위스가 올해는 한국을 추월했다. 특히 파운드리(반도체 위탁 생산) 부문에서 한국과 경쟁하는 대만의 순위가 지난해 8위(3.6%)에서 올해 5위(4.9%)로 가파르게 상승했다. 대만은 미국과의 관세 협의가 끝나지 않아 임시로 20%의 관세를 부과받고 있다. 하지만 주력 수출품인 반도체는 별도의 품목 관세 대상이라 아직 직접적인 수출 피해가 덜한 편이다. 반면 한국은 대미 주력 수출품인 자동차∙철강∙기계 등이 직·간접적으로 트럼프 행정부의 고율 관세 부과 대상이 됐고, 그만큼 피해가 컸다. 제조 산업과 무역에서 한국과 구조가 유사한 일본 역시 지난해 5위에서 올해 8위로 순위가 밀렸다. 지난 8월 한국의 대미 철강∙자동차∙자동차부품∙일반기계 수출 인천개인회생